Cisternas: señalización, estacionamiento y emergencias

Lo esencial

• Placas-etiquetas en los dos laterales y en la parte trasera de la cisterna.
• Paneles naranja con números delante y detrás de la unidad. En cisternas de varios compartimentos con materias distintas, los números van en los laterales de cada compartimento y los paneles de delante y detrás quedan sin números.
• Vacía y sin limpiar, la cisterna conserva toda la señalización.
• Fuga: cerrar las válvulas si se puede hacer sin riesgo, contener el derrame y avisar. No acercarse con fuentes de ignición.

Paneles y placas en la cisterna

• Paneles, por ejemplo: un panel naranja sin números delante y otro detrás, y un panel naranja con números en cada costado de cada compartimento.
• Placas-etiquetas: tantas como peligros distintos tenga la carga según el ADR, una al lado de otra, en cada costado de cada compartimento. En la parte trasera se ponen todos los modelos distintos que vayan en los costados.
• Si todos los compartimentos llevan las mismas etiquetas, basta con ponerlas una vez en cada lado y una detrás.

Contenedores cisterna, CGEM y cisternas portátiles: etiquetas en los dos costados y en cada extremo, para que se vean desde cualquier lado. Pueden sustituirse por marcas indelebles idénticas a los modelos. Si no se ven desde fuera del vehículo, las mismas etiquetas se ponen también en los costados y detrás del vehículo. Los paneles pueden ser pintura u otro material equivalente, con tal de que aguante la intemperie y dure.

Cómo se lee el panel naranja con números. El número de arriba es el número de peligro: qué peligro tiene la materia. El de abajo, siempre de 4 cifras, es el número ONU: qué materia es exactamente, como el DNI del producto. Ejemplo: 33 / 1088.

• Con un solo producto en la cisterna, los paneles numerados pueden ir delante y detrás, sin poner nada en los costados. Lo mismo si la cisterna va vacía sin limpiar.
• Excepción: las cisternas que solo llevan gasolina, gasóleo, queroseno o carburante de aviación. Pueden llevar delante y detrás el panel con el número de la materia más peligrosa de la carga, sin paneles en los costados.
• Cuando la cisterna se ha limpiado y desgasificado, los paneles no se pueden ver: ya no es transporte de mercancías peligrosas.
• El número de peligro tiene 2 o 3 cifras. Si una cifra basta, se añade un 0: 30 es «líquido inflamable, sin más riesgos».
• Una cifra repetida indica más intensidad: 33 es «líquido muy inflamable».
• La X delante significa que reacciona peligrosamente con el agua. No se usa agua salvo que lo autorice un experto. X423 es un sólido inflamable que, con agua, desprende gases inflamables.

Placas-etiquetas en cisternas: como mínimo de 25 × 25 cm, resistentes a la intemperie y que duren todo el viaje. Las que no correspondan a la carga (ni a sus restos) se quitan o se tapan. Vacía pero sin limpiar ni desgasificar, la cisterna se sigue señalizando como si fuera llena.

En cisternas van todas las etiquetas de clase menos las que son solo para bultos. Además, estas marcas:

• Materia peligrosa para el medio ambiente: el pez y el árbol.
• Materia transportada en caliente: triángulo rojo con termómetro. Líquidos a 100 °C o más, y sólidos a 240 °C o más.
• También existe la marca de cantidades limitadas, que es de bultos y vehículos, no de cisternas.

Prácticas

Práctica 1: carga en CLH. CLH es la empresa de los oleoductos y de muchos depósitos de combustible en España. Sus plantas cargan por el fondo, con la fuerza de las bombas de la instalación, y las operaciones las hace el conductor.

• Identificación: una tarjeta magnética con los datos del conductor y del vehículo (carné, autorización ADR, certificado de aprobación, ITV…). Se mete a la entrada, en la isleta, en la cabina de impresión de documentos y a la salida. Si algo ha caducado o se pasa de la MMA, el sistema no deja entrar ni cargar.
• Scully: un único conector hace la toma de tierra y conecta las sondas de sobrellenado (una por compartimento). Si el líquido llega a la sonda, la carga se para sola. Antes de cargar, la cisterna tiene que estar vacía; si hay carga residual, se sigue lo que diga el personal de la planta. Con la conexión bien hecha, la luz roja se apaga y se enciende la verde.
• Recuperación de vapores: la carga es en circuito cerrado, sin abrir las tapas de arriba. La válvula de fondo va «enclavada» con la de vapores: se abren y cierran a la vez.
• Brazos de carga de colores, uno por producto, y contadores. Si se carga un producto en otro compartimento o se descarga en el tanque equivocado (por ejemplo, gasóleo en el tanque de gasolina), hay contaminación: el producto se estropea y además se mezclan productos con impuestos distintos, lo que es un problema con Hacienda.
• En la isleta: freno de mano, motor parado, baterías cortadas, válvulas de descarga cerradas, móvil apagado y llaves controladas. Hay que mirar dónde están los pulsadores de emergencia y de fuego.
• En posición: scully conectado (luz verde), manguera de vapores conectada, comprobar producto, cantidad y vaciado de cada compartimento, quitar los tapones antipolvo, pasar la tarjeta y teclear el pedido. Acoplar el brazo correcto a cada compartimento sin forzarlo. El operador no se separa del punto de carga en todo el proceso.
• Al terminar: sacar la tarjeta, recoger los brazos con cuidado (que no gotee), cerrar tapas, desconectar los vapores y el scully, comprobar paneles y que no hay fugas, recoger la documentación y salir. A la salida: última vuelta al camión, revisar el apagallamas y meter la tarjeta en la barrera.

Más de CLH (páginas 68-69):

• Lo más eficaz para no contaminar es que la documentación refleje fielmente qué se cargó antes en la cisterna. Además, se respetan las incompatibilidades entre la carga nueva y la anterior, que están en una tabla. Por ejemplo, gasolina sin plomo en un compartimento que llevó gasolina con plomo: bastan unos restos para estropearla.
• Los brazos tienen un empujador que abre la válvula terminal de la cisterna. Cargan a mucho caudal y son antigoteo, para que no se derrame al acoplar y desacoplar. Hay un máximo de brazos conectados a la vez.
• Un contador volumétrico controla los litros. En la isleta se mete la tarjeta del vehículo y la personal, y para cada brazo se teclea el número de orden, el contador, el compartimento y la cantidad. La pantalla muestra lo predeterminado, el producto y lo que lleva cargado.
• Pulsadores de emergencia: hay que usarlos sin dudar. STOP, por fugas, fallos o calentamientos: para el contador que se está usando.
• PARO TOTAL, si la avería sigue: para todos los contadores de la isleta.
• PARADA DE EMERGENCIA, por anomalía grave o emergencia en cualquier isleta: para todas las isletas.

• A la entrada, apagallamas en el escape, tarjetas y respetar la velocidad.
• Con los documentos a mano, ir al cargadero con las tapas de arriba cerradas. Si la isleta está ocupada, esperar en la línea de STOP.
• Ante cualquier situación anormal, no entrar y consultar a la Sala de Control.
• Colocarse de forma que los brazos no queden forzados al conectarlos.

Descarga en una estación de servicio: por gravedad, con recuperación de vapores y la hace el conductor.

• Llegar despacio, con el cajón de válvulas frente a las bocas de descarga y la cisterna en horizontal.
• No fumar ni trabajos incompatibles cerca. Freno de mano, motor parado, baterías desconectadas y señalizar con conos.
• Localizar los extintores y comprobar que la salida está libre.
• Toma de tierra, y después la manguera de vapores: primero a la cisterna y luego al tanque. Al revés, los vapores del tanque se escaparían a la atmósfera por la manguera.
• Comprobar con el responsable de la gasolinera la carta de porte y las cantidades (varilla calibrada en cada compartimento) y que el tanque tiene sitio. Si hay cualquier duda sobre qué tanque es, no se empieza.
• Conectar la manguera de producto a la cisterna y luego al tanque, sin que quede bajo el vehículo. Abrir la descarga.
• Durante: el conductor vigila sin moverse. Mangueras sin tensión y sin fugas. Si hay olor fuerte a vapores o alguien fumando, se para.
• Al acabar: comprobar que cada compartimento está vacío (sin abrir las tapas de arriba), escurrir la manguera hacia el tanque, desconectar los vapores y la toma de tierra, retirar la señalización y entregar la carta de porte de vacío sin limpiar.
• Mientras se descarga no se abren las tapas del tanque ni de la cisterna. Los vapores con aire pueden explotar con una chispa, y además lo prohíbe la ley medioambiental.

Práctica 2: emergencia en ruta (escapes y derrames). Los medios del conductor son limitados: lo grande es cosa de los servicios de emergencia. Actúa solo si no hay riesgo y después de proteger, avisar y socorrer, según las instrucciones escritas.

• Evitar la fuga: a veces basta con cerrar válvulas. Si no, kits de obturación (parches, tapones, cuñas, masilla). Y si no hay nada, un trapo u otro material compatible.
• Neutralizar la materia, si se tiene el neutralizante adecuado.
• Recoger con absorbentes (polipropileno, turba, sepiolita…), en hojas, rollos, almohadillas, mangas o granulado. Si no se puede absorber, diques de tierra o arena para que no llegue a alcantarillas, sótanos o cauces.

• Con hidrocarburos hay absorbentes que repelen el agua y flotan: sirven en ríos.
• Seguridad ante todo: guantes y gafas, y a veces mascarilla con filtro o traje. No mancharse la piel ni la ropa. Tener presente el peligro de la materia (la gasolina puede inflamarse; el sulfúrico reacciona con el agua). Herramientas adecuadas: nada de pala de acero con gasolina, por las chispas.
• Sobre hormigón o asfalto: el mejor caso. Se recoge con absorbente. Ojo, porque el gasóleo puede deshacer el asfalto.
• Sobre tierra: se filtra al subsuelo y puede llegar a aguas subterráneas lejos.
• En agua (río, lago, mar): la mancha se extiende con el viento y la corriente. Se ponen barreras («chorizos») y se recoge con hojas o rollos. En un río, otra barrera más abajo por si hay filtraciones.
• Poner absorbente debajo del punto de fuga antes de que llegue al suelo.
• Todo el absorbente usado es residuo peligroso: se entrega a un gestor autorizado, igual que la tierra contaminada.

Preguntas frecuentes