Test de seguridad del vehículo

Este bloque va de mecánica útil, no de mecánica de taller. Pregunta qué hace cada sistema del coche, cuál evita el accidente y cuál reduce el daño cuando ya no hay remedio, y cómo se revisa lo que de verdad importa: neumáticos, frenos, luces y niveles.

Se falla por dos cosas. Una, por no tener clara la frontera entre seguridad activa y pasiva. Y dos, por confundir los tramos de la parada: distancia de reacción, distancia de frenado y distancia de detención no son lo mismo y las tres aparecen en el examen.

Qué entra en este test

• Seguridad activa: la que evita el accidente, como frenos, neumáticos, suspensión, ABS, ESP y alumbrado.
• Seguridad pasiva: la que reduce el daño, como cinturón, airbag, reposacabezas y carrocería.
• Los neumáticos: presión, envejecimiento de la goma y el mínimo legal de 1,6 milímetros de dibujo.
• Las distancias: la de reacción, la de frenado y la de detención, que es la suma de las dos anteriores.
• Frenos: qué ocurre cuando se mojan y qué hace realmente el sistema antibloqueo.
• Retrovisores y reposacabezas: cómo se regulan y cada cuánto hay que mirarlos.
• El dispositivo de preseñalización de peligro y los accesorios que sí son obligatorios.

Los fallos que más se repiten

Mezclar seguridad activa y pasiva La regla es de tiempo: activa es todo lo que actúa antes del golpe para que no ocurra, y pasiva todo lo que actúa durante el golpe para que duela menos. El ABS es activa; el airbag, pasiva. Si dudas, pregúntate si ese sistema sigue sirviendo con el coche ya parado.

Llamar distancia de frenado a la distancia total La distancia de frenado empieza cuando el pie pisa el freno y termina cuando el vehículo se detiene. Lo que recorres desde que ves el peligro hasta que llegas a pisar es la distancia de reacción. La suma de las dos es la distancia de detención.

Pensar que unos frenos mojados están estropeados Al pasar por un charco profundo los frenos pueden perder eficacia de forma temporal, no permanente. Se recuperan pisando el pedal suavemente varias veces para secar las superficies. No hay que cambiar pastillas ni zapatas por eso.

Revisar los neumáticos solo en la ITV La presión se comprueba con frecuencia y siempre antes de un viaje largo, con los neumáticos en frío. Y el dibujo hay que mirarlo aunque quede holgura legal: por debajo de 3 milímetros el comportamiento sobre mojado ya empeora, mucho antes de llegar al mínimo de 1,6.

Cómo estudiarlo

Hazte una lista de dos columnas con todos los sistemas que aparezcan en el tema, activa a un lado y pasiva al otro: media docena de preguntas se resuelven solo con eso. Después repasa las distancias con un ejemplo numérico, para verlas como tramos consecutivos. El tema de seguridad activa y pasiva lo tiene todo ordenado sistema por sistema.

La teoría entera, con sus tablas y sus excepciones, está en el tema Seguridad activa y pasiva del vehículo.