Test de conducción preventiva

Este bloque no pregunta normas, pregunta criterio. Mide si sabes anticiparte a lo que va a pasar y adaptar la conducción a la lluvia, la niebla, el hielo, el viento o la noche, más que si te sabes un artículo de memoria.

Se falla por dos motivos opuestos. Unos buscan la respuesta técnica y complicada cuando la correcta es reducir la velocidad y aumentar la distancia; otros eligen la respuesta cómoda que evita frenar o parar. En condiciones adversas la norma siempre pide moderar la marcha, nunca mantenerla como si nada.

Qué entra en este test

• Los tres pilares de la conducción preventiva: visión, anticipación y gestión del espacio.
• La distancia de seguridad medida en tiempo: dos segundos con buen tiempo y el doble con la calzada mojada.
• Lluvia y aquaplaning: por qué los primeros minutos son los peores y qué hacer cuando el coche flota.
• Niebla: qué luces sí y qué luces no, y por qué la velocidad se reduce antes de entrar en el banco de niebla.
• Hielo y nieve: arrancar con una marcha larga y muy suave y aprovechar el freno motor.
• Viento lateral, que castiga sobre todo a motocicletas y ciclomotores.
• Conducción eficiente: velocidad uniforme, sin acelerones ni frenazos, y quitar la baca cuando no se usa.

Los fallos que más se repiten

Arrancar en nieve con primera y a fondo Es lo que pide el cuerpo y lo que hace patinar las ruedas. Sobre nieve o hielo se sale con la segunda y acelerando muy suave, buscando el mínimo par posible en las ruedas. Cuanto menos brusco seas con el acelerador, más agarre conservas.

Usar la antiniebla trasera con cualquier nevada Nevar ligeramente no es lo mismo que una nevada fuerte. Con nieve floja puedes llevar la antiniebla delantera, pero la trasera solo entra cuando la visibilidad es realmente mala. Encendida sin motivo ciega al conductor de detrás, y además es infracción.

Creer que el aquaplaning se corrige frenando Si el neumático deja de tocar el asfalto, el freno no tiene nada con qué agarrar y el volante tampoco manda. Lo que funciona es levantar el pie del acelerador, no frenar, no girar y esperar a que la rueda recupere el contacto con el firme.

Pensar que conducir despacio cansa menos Con niebla, lluvia o nieve la fatiga llega antes aunque vayas más lento, porque el nivel de atención que exige la conducción es mucho mayor. En condiciones adversas hay que planificar más paradas de descanso, no menos.

Cómo estudiarlo

Este bloque se aprueba razonando, no memorizando. Antes de responder, pregúntate qué haría un conductor que quiere llegar entero y no llegar pronto: casi siempre es moderar la velocidad, ampliar la distancia y, si hace falta, detenerse. Apóyalo en el tema de conducción preventiva, sobre todo en la parte de lluvia y adherencia, que es la que más preguntas concretas genera.

La teoría entera, con sus tablas y sus excepciones, está en el tema Conducción preventiva y eficiente.