¿Y la antiniebla delantera?

Con niebla, lluvia intensa, nieve, humo o polvo, sola o junto con la de cruce o la de carretera. Además se permite en tramos de vías estrechas con muchas curvas: calzada de 6,50 metros o menos señalizada con una sucesión de curvas.

La antiniebla delantera tiene un uso mucho más amplio que la trasera, y ese contraste es lo que se pregunta. Se puede llevar encendida con niebla, con lluvia intensa, con nieve, con humo o con polvo, y puede ir sola o acompañando a la luz de cruce o a la de carretera. No hace falta que la niebla sea espesa ni que la lluvia sea muy intensa: basta con que las condiciones de visibilidad sean malas. La trasera, en cambio, está reservada a niebla espesa, lluvia muy intensa, nevada fuerte o nubes densas de humo o de polvo.

La diferencia tiene una explicación física. El haz de la antiniebla delantera es ancho y bajo, pegado al suelo, y por eso alumbra la calzada por debajo de la capa de gotas en suspensión sin rebotar contra ella. Las luces largas hacen justo lo contrario: su haz choca de frente con las gotas y te devuelve una pared blanca que te ciega a ti mismo. Por eso la combinación correcta con niebla es luz de cruce más antiniebla delantera, y nunca la luz de carretera.

Tiene además un segundo uso que casi nadie conoce y que sí cae en el examen: se admite en tramos de vías estrechas con muchas curvas, sin que haya niebla ni lluvia. Y «estrecha con muchas curvas» tiene definición exacta: una calzada de 6,50 metros o menos, señalizada con una sucesión de curvas próximas entre sí. En un puerto de montaña con esa señalización puedes llevarla encendida a plena luz del día, porque ahí su función es que te vean llegar en las curvas ciegas.

En la práctica, su uso en condiciones normales molesta, aunque no deslumbre como la trasera, y no aporta nada: en una carretera despejada la luz de cruce alumbra más lejos y mejor. Para no confundir las dos antiniebla en el cuadro de mandos, fíjate en el testigo: el de la delantera lleva las líneas inclinadas hacia abajo y el de la trasera, hacia arriba; el de la trasera se ilumina en ámbar y el de la delantera en verde. Y recuerda el otro consejo que evita alcances en cadena: con niebla, la referencia para mantenerte en la vía es la línea blanca del borde derecho de la calzada, nunca los pilotos del coche de delante.

Lo que hay que quedarse

• Se puede usar con niebla, lluvia intensa, nieve, humo o polvo, sin exigir que sean extremos.
• Puede ir sola o junto con la luz de cruce o la de carretera.
• También se permite en vías estrechas con muchas curvas: calzada de 6,50 metros o menos señalizada con curvas sucesivas.
• Su haz es ancho y bajo, y por eso no rebota contra las gotas como la luz de carretera.
• La antiniebla trasera es otra cosa: solo con niebla espesa, lluvia muy intensa o nevada fuerte.

En el examen: La pregunta enfrenta los supuestos de la delantera con los de la trasera, y se falla aplicando a la delantera los adjetivos de la trasera. También cae el tramo de curvas con calzada de 6,50 metros o menos, que solo vale para la delantera, y la combinación correcta con niebla, que es cruce más antiniebla y nunca luz de carretera.

Esto se explica entero, con sus tablas y sus excepciones, en Alumbrado y señalización óptica.