¿Cuándo se puede usar la luz antiniebla trasera?

Solo con niebla espesa, lluvia muy intensa, nevada fuerte o nubes densas de polvo o humo. Es la luz más potente del coche y deslumbra al de detrás, así que se apaga en cuanto mejora la visibilidad.

La antiniebla trasera es la luz más potente que lleva un coche y, a diferencia de las demás, no está pensada para ver: está pensada solo para que te vean desde muy lejos cuando el aire no deja ver nada. Esa potencia es lo que explica que su uso esté tasado. Encendida sin niebla, deslumbra de forma continua al conductor que va detrás y, lo que es peor, puede ocultarle tus propias luces de freno, que quedan a menor intensidad que ella. Es decir: puesta cuando no toca, quita información en vez de darla.

La norma la reserva a condiciones especialmente desfavorables, y son cuatro: niebla espesa, lluvia muy intensa, nevada fuerte y nubes densas de humo o de polvo. Fíjate en los adjetivos, porque ahí está la clave. No es lluvia, es lluvia muy intensa. No es niebla, es niebla espesa. Una llovizna o una bruma no la justifican. Y la obligación no acaba al encenderla: en cuanto la visibilidad mejora hay que apagarla, aunque sigas en el mismo tramo y aunque la niebla vuelva un kilómetro más allá.

No hay que confundirla con la antiniebla delantera, que tiene un uso mucho más amplio. Esa se puede llevar con niebla, lluvia intensa, nieve, humo o polvo, sola o junto con la luz de cruce o la de carretera, porque su haz es ancho y bajo y no rebota contra las gotas. Y tiene un segundo uso que casi nadie conoce y que sí cae en el examen: se admite en tramos de vías estrechas con muchas curvas, entendiendo por tales las que tienen una calzada de 6,50 metros o menos y están señalizadas con una sucesión de curvas próximas entre sí.

En la práctica, la combinación correcta con niebla es luz de cruce más antiniebla delantera, y añadir la trasera solo cuando la niebla sea de verdad espesa. Las luces largas no valen aquí: el haz choca contra las gotas en suspensión y te devuelve una pared blanca que te ciega a ti mismo. Y una recomendación que no está en ninguna tabla pero evita alcances en cadena: con niebla, la referencia es la línea blanca del borde derecho de la calzada, nunca los pilotos del coche de delante. Si te guías por él y él se sale o frena, vas detrás sin haber visto nada.

Lo que hay que quedarse

• Solo con niebla espesa, lluvia muy intensa, nevada fuerte o nubes densas de humo o polvo.
• Se apaga en cuanto mejora la visibilidad: deslumbra al de detrás y puede taparle tus luces de freno.
• La antiniebla delantera sí admite niebla, lluvia intensa, nieve, humo o polvo, sola o con cruce o carretera.
• La delantera se permite además en vías estrechas con muchas curvas, de calzada de 6,50 metros o menos.
• Con niebla, la referencia es la línea blanca de la derecha, no los pilotos del coche de delante.

En el examen: El truco está en el adjetivo. Las opciones incorrectas suelen decir «con niebla» o «con lluvia» a secas, y la correcta exige niebla espesa o lluvia muy intensa. Otra variante mezcla la trasera con la delantera, cuyos supuestos son más amplios, o pregunta por el tramo de curvas de 6,50 metros, que solo vale para la delantera.

Esto se explica entero, con sus tablas y sus excepciones, en Alumbrado y señalización óptica.